தென்கிழக்கு ஆசியா வழித்தடங்களின் சரக்கு ஏன் மீண்டும் உயர்ந்துள்ளது

கடந்த ஆண்டில், தென்கிழக்கு ஆசியா கோவ் -19 தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டது, மேலும் பல நாடுகளில் உள்ள பல தொழில்கள் வேலையை நிறுத்தி உற்பத்தியை நிறுத்த வேண்டியிருந்தது. முழு தென்கிழக்கு ஆசிய பொருளாதாரமும் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. பல தென்கிழக்கு ஆசிய நாடுகளில் தொற்றுநோய் சமீபத்தில் தளர்த்தப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது, சில நிறுவனங்கள் மெதுவாக உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கத் தொடங்கியுள்ளன, பொருளாதாரம் படிப்படியாக மீண்டு வந்துள்ளது.
நாம் அனைவரும் அறிந்தபடி, தென்கிழக்கு ஆசியாவில் உற்பத்தித் தொழில் உலகின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது, மேலும் தென்கிழக்கு ஆசியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் உலகின் அனைத்து மூலைகளுக்கும் விற்கப்படுகின்றன. தென்கிழக்கு ஆசிய நிறுவனங்களால் மேலும் மேலும் தென்கிழக்கு ஆசிய நிறுவனங்களால் வேலை மற்றும் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்குவது என்பது தென்கிழக்கு ஆசியாவில் ஏற்றுமதி வழிகள் போதிய திறனை எதிர்கொள்ளும் என்பதாகும். தளவாட நிறுவனங்களின் பகுப்பாய்வின்படி, தென்கிழக்கு ஆசியா பாதை இந்த ஆண்டு மேற்கு கடற்கரை வழியைப் போலவே இருக்கும், கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை மற்றும் கொள்கலன் கப்பல்களுக்கான சரக்கு விகிதங்களை உயர்த்தும், இது நீண்ட காலமாக தொடரும். இந்த நிலைமை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தென்கிழக்கு ஆசியாவுடன் வணிக தொடர்புகளைக் கொண்ட இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களுக்கு பெரும் அடியாகும்.
தென்கிழக்கு ஆசியா வழித்தடங்களின் சரக்கு விகிதங்கள் உயர்த்தப்பட்டவுடன், இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் இலாபங்கள் பெரிதும் பாதிக்கப்படும். தென்கிழக்கு ஆசிய நடவடிக்கைகளைக் கொண்ட நிறுவனங்கள் தங்கள் ஆர்டர்களை விரைவில் உறுதிப்படுத்த வேண்டும், தங்கள் பொருட்களுக்கு இடத்தை ஒதுக்கி, விரைவில் அவற்றை அனுப்ப வேண்டும். குறிப்பாக தென்கிழக்கு ஆசிய நிறுவனங்களுக்கு சீனாவில் பருமனான மற்றும் கனமான பொருட்களை வாங்குவது, வாங்குவது போன்றவைடீசல் ஜெனரேட்டர் செட். வாங்குபவர்களின் ஆர்வங்கள்.